幼鹏P7为何不怵特斯拉Model3?对比才能出真知

日期:2020-04-11/ 分类:荣誉资质

最近,随着中国汽车市场逐步益转,一些车企也最先一连开启了线上发布新车的活动,其中就包括了有看于4月27日正式上市的幼鹏汽车第二款量产车型——幼鹏P7(预售价格区间为27万-37万元)。

就在今年2月终,一辆幼鹏P7四驱高性能版(预售价37万元)工程试装车,在以漂移为主题的广东惠州福岗赛道与特斯拉Model S 2017款100D双电机四驱版(93.11万元)、保时捷Panamera 2017款3.0T后驱版(97.3万元)、以及宝马M4 2017款3.0T后驱版(90.68万元)三台德系和美系高性能豪车进走了一场对比测试。涵盖了0-100km/h加速、100km/h-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容,对幼鹏P7的动力、刹车、操控性及静音程度均挑出了挑衅。

首先,幼鹏P7除了0-100km/h加速以纤细的差距屈居第二之外,其余一切项现在均名列第一,按照现场测试人员的评价:四驱高性能版的P7实测4.28秒破百,固然稍逊于特斯拉Model S ,但加速能力依旧特意卓异;34.67米的100km/h-0的制动距离较短,刹车坦然性特出;59.16km/h的最高绕桩速度也表明它具备不错的操控性能。固然与宝马M4这类活动型性能车比,P7的转向偏轻盈,指向精准度的主不都雅感受上会有不同,但赛道综相符性能外现值得一定,并且从本次几项测试的首先来看,其集体操控性能要优于Model S。更不必说幼鹏P7的预售价格仅相等于这三款对手车型的三分之一旁边了。

尽管这只是一台试装车,而几个对手的车况也算不上最完善,但对于普及车迷友人来说,这依旧是一次颇有参考价值的“摸底考试”。

回顾造车新势力备受争议的2019年,幼鹏汽车倚赖单一车型(幼鹏G3)取得了16,608辆的出售业绩,其中幼我用户占比超过80%,而且90%的“鹏友”选择了配置较高的智享版和尊享版。而在服务方面,幼鹏汽车已有线下出售和服务网点148家,隐瞒全国51座城市;同时在31座城市建成97座超充站,并已在全国签约146个站点。正是这些郑重的挺进,让被定义为“豪华智能音笑轿跑”的幼鹏P7能够获得超过2万张的订单。自然了,鉴于现在特斯拉Model 3风头正劲,坚信更多的友人会把这两款炎门车型放在一首比较。

其实,早在2019年广州车展上全球首发的时候,幼鹏P7倚赖着高颜值、高配置、高续航(P7后驱超长续航版本的NEDC续航里程达到706公里)吸引了消耗者的普及关注。而在4月初,一台试装车和一台路试车在上海还进走了短暂体验,虽说其内饰还不是首先量产版本,但已经能够让人们感受到幼鹏P7在豪华感、做工详细程度等方面对特斯拉Model 3的上风。

那么,在品牌闻名度远矮于特斯拉的中国新兴电动汽车品牌——幼鹏汽车,是如何做到这一点的呢?在笔者看来,其中特意重要的一个因为,无疑是得到了世界顶级供答商的鼎力声援。

按照官方吐露的新闻,幼鹏P7采用的是宁德时代与亿纬锂能挑供的新一代NCM811方形电池组,经过崭新模组化平台技术挑高成组效果,同时采用全铝箱体、SMC复相符原料等轻量化技术,使其额定能量80.87kWh,电芯能量密度>160Wh/kg,后驱超长续航车型NEDC综相符续航里程650 公里,四驱高性能车型NEDC综相符续航里程550 公里,在加装矮风阻套件后,后驱超长续航车型的NEDC续航里程更是突破700公里大关。正因如此,幼鹏P7在续航里程上能够与特斯拉刚刚发布的国产Model 3长续航后驱版(电池能量密度161Wh/kg、NEDC综相符续航668公里)并驾齐驱。

多所周知,行为国内具有世界竞争力的动力电池制造商之一,宁德时代在新能源汽车动力电池编制、储能编制方面具有世界一流的中央技术,该公司生产的锂电池现在在性能、质量以及出货量均处于全球领先地位(异日国产特斯拉车型也将选择宁德时代行为电池组供答商之一),其原原料供答商包括了韩国SK云云的全球顶级企业以及宁波容百厦门钨业、赣锋锂业海源复材云云的国走家业巨头。

在动力方面,幼鹏P7的电驱总成经过轻量化和集成设计,使总成功率密度达到2.0kW/kg,电机、电控、减速器三相符一集成,降矮了电驱编制重量。其行使来自精进电动的永磁同步电机,在效果及功率密度均高于感答电机,其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm;互助最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机,四驱高性能车型综相符功率316kW、扭矩655Nm。

值得一挑的是,荣誉资质幼鹏P7的三相符一电驱编制全球率先搭载了德国英飞凌950IGBT模块,采用实时正确的温估算技术,有效管理IGBT中央温度,保证电芯在坦然的温度周围下运走,延迟电池总成行使寿命;同时荟萃马勒(空调编制及限制器)、翰昂(压缩机)、博世(水泵)、大陆(水阀)等厂商先辈技术,具备高温冷却、矮温加炎保温等功能,能适宜在高温暖严寒地区工况,最大限度削减对续航里程的影响。其电池行使高导炎原料,换炎外观积大,换炎效果高,平时情况下,可有效将电芯温差限制在3℃以内;这意味着幼鹏P7可不息30次进走零百急加速,从60km/h到最高车速均能赓续输出峰值功率,驾驶体验更加流畅而有动感。

相对而言,国产Model 3的电池炎管理供答商由东山详细(散炎器)、德纳(电池冷水泵)、三花智控(炎管理组件)等构成。起码从现在的测试来看,幼鹏P7的性能外现已经优于Model 3(电机限制器由特斯拉本身挑供,减速齿轮组来自和大工业、变速箱箱体来自旭升股份),甚至不比Model S失神。

而幼鹏P7之因此能够在以曲道见长的惠州福岗赛道上如鱼得水,其背后蕴藏着幼鹏汽车对极致操控的寻找。为了进一步减轻簧下质量,幼鹏P7采用了来自萨克斯、拓普等闻名供答商的悬挂零部件,经过悬架材质和工艺的优化,使其在波动时惯性冲击更幼,获得更益的驾驶平顺性和动态反响。再加上幼鹏P7的前悬架上下限制臂、转向节、减振器节叉等均采用了铝相符金材质,相较于传统的铸铁材质更加轻量化;后悬架摆臂采用冲压件,强度及重量均比同级常见的焊接零件特出。

幼鹏P7的电动助力转向编制则来自博世华域,并行使了博世的iBooster智能制动助力编制和最新一代ESP 9.3版本车身电子安详编制,在升迁制动脚感的同时,还能进一步萎缩主动危险制动确认时间,在挑高车辆的主动坦然性的同时,还能挑高驾驶中的高级感。在制动上,幼鹏P7是国内同级首款行使布雷博专科制动编制的车型,其前轮搭载布雷博对向四活塞活动型制动卡钳,相比清淡单活塞卡钳,刚性更强、制动力更平衡,逆答时间更短,刹车距离更短,挑供特出的制动性能。

就在一些人对造车新势力还停顿在“PPT造车”、做工粗糙的刻板印象时,以幼鹏汽车为代外的新创品牌早就最先了对产品的精雕细琢。就拿底盘调校来说,幼鹏汽车说相符保时捷工程等全球顶级相符作友人,历时两年多、累计调校里程数十万公里,先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场,以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、暗河、牙克石各大试车场地进走测试调校。先后试验近百栽前后弹簧方案;中、德、韩三国工程师经过五轮调校,不息优化减振器阀;超过30个缓冲块样件方案,试验数百栽衬套排列配相符,方才打造出足以对标德系美系豪华活动车型的驾驶质感,

从幼鹏P7选择的都是来自各栽周围的顶级零部件制造商这件事上,吾们不寝陋出其拥有了卓异产品力和高品质的潜力,而这也是幼鹏汽车迈向高端的一个清亮信号。但更重要的是,幼鹏汽车并不是单纯的“拿来主义”,而是正确把握国内用户需要,在性能现在的、过程管理、技术指标验证等方面挑出了较高的请求,使得国内外特出供答商友人能够有余发挥工程技术上风,周详深入设计、研发、测试、量产阶段,声援开发与调校做事。而正是这些脚扎实地造车的全力,加上清亮实用的产品亮点(而非那些华而不实的“噱头”),协助幼鹏汽车赢得了越来越多粉丝(鹏友)的自夸,这也让人们这款国货精品真实向特斯拉“亮剑”更增了几分憧憬。

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